車船尾氣處理是世界性難題，國(guó)內(nèi)外早在20世紀(jì)就開始研究。車船尾氣應(yīng)用化回收利用更是難上加難，目前國(guó)內(nèi)外研究大多還處于實(shí)驗(yàn)室階段。11月17日，全球首臺(tái)車船尾氣制冷制冰機(jī)組在江蘇射陽(yáng)凱立達(dá)節(jié)能科技有限公司下線，標(biāo)志著我國(guó)在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新的突破。
江蘇凱立達(dá)節(jié)能科技有限公司始終致力于研發(fā)高效、環(huán)保的節(jié)能技術(shù)，擁有大數(shù)據(jù)中心、軟件研發(fā)中心、硬件開發(fā)中心，為公司運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)大的數(shù)字支撐，為不同領(lǐng)域的客戶提供不同的行業(yè)解決方案。公司成立專業(yè)的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)四年多的不懈努力與潛心研發(fā)，成功攻克了在車、船上平穩(wěn)利用尾氣制冰、制冷的技術(shù)難題，獲得多項(xiàng)發(fā)明專利和實(shí)用型專利，并通過(guò)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局檢驗(yàn)檢測(cè)，即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。目前正在進(jìn)行規(guī)模測(cè)試。
尾氣制冰、制冷技術(shù)通過(guò)收集車、船發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣，利用熱量進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，無(wú)需任何額外燃料，最低可制冷至零下30攝氏度。我國(guó)作為漁業(yè)大國(guó)和物流大國(guó)，漁船和冷藏車數(shù)量龐大，出海漁船一般要配備1000噸以上的冰塊保證捕撈上來(lái)的魚類新鮮，配備這一尾氣制冷機(jī)組后漁船可以實(shí)現(xiàn)海上連續(xù)作業(yè)，無(wú)需返港加冰；冷藏物流車可以實(shí)現(xiàn)無(wú)源制冷，同時(shí)也增加了漁民和車主收入。與傳統(tǒng)的漁船返港加冰及冷藏車相比，這一技術(shù)既降低了運(yùn)營(yíng)成本又顯著降低了能源消耗，減少了環(huán)境污染，電能消耗僅有傳統(tǒng)壓縮機(jī)的5％左右。
“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有遠(yuǎn)洋作業(yè)漁船31.61萬(wàn)艘，冷藏車43.1萬(wàn)輛，通過(guò)安裝尾氣制冰、制冷設(shè)備，既降低了運(yùn)營(yíng)成本，又減少了環(huán)境污染。按照20%的裝載量計(jì)算，年可減排110萬(wàn)噸，開發(fā)CCER項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)碳交易億元以上。”全國(guó)物流專家、冷鏈物流行業(yè)領(lǐng)軍人才、東南大學(xué)教授、博導(dǎo)，江蘇省物流與供應(yīng)鏈研究院院長(zhǎng)毛海軍介紹，該技術(shù)不僅適用于漁船、冷藏車，同樣也適用于新能源車、船，還可以利用大型熱電廠等企業(yè)煙囪的余熱收集建設(shè)大型冷庫(kù)，具有極高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，市場(chǎng)前景廣闊。
（張學(xué)法 樊穎）
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